本报记者吴文婧

见习记者冯思婕

4月29日晚间，万丰奥威（）发布了年第一季度报告。公告称，公司今年第一季度实现营收27.56亿元，同比增长15.62%；实现归属于上市公司股东的净利润1.68亿元，较上年同期增长37.24%，业绩表现不俗。

万丰奥威董事长陈滨在接受《证券日报》记者采访时表示：“业绩增长主要是公司目前形成了汽车金属轻量化零部件产业和通航飞机制造产业‘双引擎’格局，飞机业务板块盈利模型形成，汽车轻量化配件拐点渐近。”

股权质押风险逐步化解

去疴除弊轻装上阵

今年2月2日，万丰奥威发布了万丰航空工业与青岛万盛已完成飞机工业35%股权的交割，并办理了工商变更登记手续的公告，这也意味着国资入股其子公司万丰飞机工业迎来实质性进展。

此次交易中，万丰飞机工业估值52.66亿元，较年一季度其55%股权注入万丰奥威时增值约8.7亿元，上浮近两成，通过此次战略投资的引入，万丰集团资产状况得到持续优化。

万丰奥威表示，这一估值充分表明了青岛国资对上市公司所持有的飞机工业资产的高度认可，并有利于进一步完善万丰飞机工业的股东结构，提升公司治理能力，提供有利资源支撑，加速万丰奥威对国内通航市场的开拓。

值得一提的是，2月18日，万丰奥威发布公告称，公司控股股东万丰集团将其所持有的公司部分无限售流通股股票在中国证券登记结算有限责任公司办理了解除质押登记手续。公告显示，万丰集团质押股份占公司总股本比例下降至13.14%，质押率下降至39.39%。

同时，据万丰奥威年年度审计报告披露，公司关联资金已全部还清。此前，公司提供的流动性支持及连带责任保证也已全部解除。陈滨告诉记者：“年，公司卸下历史包袱后将轻装上阵，积极整合利用已有资源，进一步夯实公司盈利发展能力和市场竞争力。”

汽车零部件板块夯实基础

加快新能源市场开拓

万丰奥威的汽车金属轻量化零部件产业主要服务于汽车市场，目前以“镁合金-铝合金-高强度钢”金属材料轻量化应用为主线，目前已全面进入核心战略客户的供应链体系，形成“传统汽车+新能源汽车”“主机+后市场”的市场格局。

年一季度，万丰奥威汽车金属轻量化零部件产业受到疫情和贸易摩擦外等外部环境负面影响。公司积极应对，顺势梳理产业发展规划，调整业务结构，较为有效地稳定了经营业绩下滑，增强了后续发展动力，并在经济形势企稳后迎来快速反弹。

在夯实基础后，万丰奥威也加快了对新能源市场领域的开拓。公司认为，轻量化已成为汽车工业发展的必然趋势，是汽车节能减排的重要手段，也是满足国家排放标准，降低能耗与污染物排放的主要途径。

年10月，工信部发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，并提出了面向年我国汽车产业的发展目标，至年新能源汽车将逐渐成为主流产品。

陈滨表示：“万丰奥威的汽车金属轻量化零部件凭借在特斯拉、蔚来、小鹏、宝马和奔驰新能源车的成熟应用，同时以产品和技术创新、全球资源协同及成本领先优势，为传统车企节能汽车与新能源汽车提供轻量化解决方案，开启国内轻量化产品应用的新时代。”

飞机制造业务超额完成业绩承诺

未来盈利模式初见雏形

驱动万丰奥威业绩增长的另一“动力引擎”是通航飞机制造板块。年4月，万丰飞机完成工商变更，成为万丰奥威控股子公司，这让万丰奥威在保持汽车零部件行业领军的同时进入通用航空先进飞机制造业的新蓝海。

年年报是万丰飞机注入上市公司后交出的首份答卷。报告期内，万丰奥威实现营业总收入亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为5.66亿元，其中飞机制造业务注入上市公司净利润达到3.4亿元，超额完成此前2.89亿的业绩承诺。

陈滨告诉记者：“年，万丰飞机在国内的教练机业务首年就实现量产量销，而年的在手订单也已经饱满。成为广汉飞院、民航大学、吉林福航、四川龙浩、中国飞龙、华夏云翼等知名航校的主力机型，市场占比将近七成，创造了中国通用飞机单一机型生产交付量最高的历史记录。”

同时，陈滨还向记者介绍了万丰飞机未来“技术领先—授权\技术转让—整机制造和销售”的循环进阶盈利模式。

首先，万丰飞机未来将持续高研发投入，通过自研方式、与顶级客户合作方式，断推出具有竞争力和引领性的新机型；然后，通过有计划的“授权”业务，加强公司现有和未来飞机的技术变现；第三是飞机制造和销售业务，一方面强力推出新机型，正面抢占通航发展成熟国家市场，另一方面加强对发展中国家通航飞机应用场景的挖掘及推广。

中国商飞安全质量适航高级经理张越梅在接受《证券日报》记者采访时谈道：“航空制造业对国民经济发展有巨大的带动作用，是尖端技术发展和集成的引擎，飞机制造业是具有复杂性、创新性、科技领先性的行业，产品的资金投入大、研制周期长、科技含量高，对企业系统结构和资质、科研人才占比以及产品安全性都有法律法规要求。万丰奥威瞄准国际领先水平，引导产业发展进程，积累产业核心竞争优势，其盈利模式对通航产业如何提升企业能力和产品的供应链、产业链、价值链和创新链的现代化水平提供了可借鉴的经验，更适合我国现状通用航空的发展。”

（编辑上官梦露）